2024年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)1316.8萬輛，今年僅一季度產(chǎn)量已達(dá)756.1萬輛，在全球遙遙領(lǐng)先。然而，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，車輛動(dòng)力系統(tǒng)中的核心芯片，我國九成以上依賴進(jìn)口。

如今，這一狀況有望改變。5月28日，位于湖北光谷科學(xué)島的長飛先進(jìn)武漢基地投產(chǎn)，其首片6英寸碳化硅晶圓下線。

長飛光纖執(zhí)行董事兼總裁、長飛先進(jìn)董事長莊丹介紹，這一晶圓將制造成新能源汽車主驅(qū)芯片，為車輛提供動(dòng)力，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、人體的心臟。該基地可年產(chǎn)36萬片6英寸碳化硅晶圓，達(dá)產(chǎn)后每年可為144萬輛新能源車供應(yīng)“心臟”，成為全國最大的碳化硅晶圓廠，也填補(bǔ)了湖北在高端碳化硅器件制造領(lǐng)域的空白。

碳化硅是半導(dǎo)體材料，與傳統(tǒng)硅相比，碳化硅制成的芯片可在高壓、高溫下穩(wěn)定工作。隨著新能源汽車充電電壓越來越高、充電后續(xù)航里程越來越長，碳化硅成為新能源汽車行業(yè)的“新寵”、全球爭相競逐的產(chǎn)業(yè)新賽道。

“盡管剛投產(chǎn)，我們首款芯片的良率已達(dá)97%，處于國際先進(jìn)水平?！遍L飛先進(jìn)武漢晶圓廠總經(jīng)理李剛表示，這得益于基地在全球率先部署了A3級(jí)別天車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)、自動(dòng)搬運(yùn)和自動(dòng)派工，大大降低了人工干擾。“1.2萬平方米的車間內(nèi)，僅需20多人即可保障生產(chǎn)線順利運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

李剛說，目前該基地已與全球頭部車企廣泛合作，下月即將上車測試一款碳化硅芯片，共有近10款正在驗(yàn)證，未來數(shù)月將開啟量產(chǎn)交付。

2022年，全球“光纖大王”長飛加碼碳化硅芯片賽道，投資200億元建設(shè)長飛先進(jìn)武漢基地。次年9月1日，項(xiàng)目奠基開工，僅用21個(gè)月就建成投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，如此快的建設(shè)速度，可比肩臺(tái)積電等全球頭部晶圓廠。

莊丹介紹，該基地已帶動(dòng)相關(guān)設(shè)備廠商、上下游企業(yè)共20多家在周圍布局，基地也與同在光谷的九峰山實(shí)驗(yàn)室、華工科技開展研發(fā)等多領(lǐng)域合作。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湖北以光谷為主體，已聚集碳化硅所在的化合物半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)50多家，長飛先進(jìn)、先導(dǎo)稀材等一批百億元級(jí)龍頭項(xiàng)目落地，3萬多名創(chuàng)新人才聚集，已構(gòu)建起從研發(fā)、中試到量產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成覆蓋材料、器件到封裝檢測的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

（圖片來源：中國光谷）