62臺無人車49天完成200萬件快遞配送，單車單日峰值1087件，成本驟降40%。

平均10分鐘就下線一臺無人車，預(yù)計(jì)2025年第四季度產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)3萬臺，在國內(nèi)近500個城市，全球15個國家落地。

2025年2月4日，美國硅谷“女股神”凱茜·伍德（木頭姐）創(chuàng)立的ARK Invest發(fā)布《Big Ideas 2025》，中國無人車企業(yè)——新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”），入選最具競爭力機(jī)器人配送公司榜單第二名，在全球“破圈”。

坊間傳聞，當(dāng)美國企業(yè)還在為L4級無人車25萬美元的單價爭論不休時，新石器的X3車型以低于10萬元人民幣的極致成本，單票配送成本直降50%，硬生生撕開物流行業(yè)的“血口”。

業(yè)界評價，這不僅是技術(shù)的勝利，更是一場“中國式”效率革命對全球物流規(guī)則的顛覆。

這樣激動人心的江湖傳說，是怎樣造就的？4月30日下午，記者來到位于北京亦莊的新石器無人車智慧物流工廠，與新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源展開了一場深度對話。

找準(zhǔn)落點(diǎn)：“物流小哥”變形記

木頭姐預(yù)言，“無人物流將重塑全球供應(yīng)鏈”。2月20日，新石器宣布完成10億元人民幣C+輪融資，將這一預(yù)言砸向現(xiàn)實(shí)。

人們會說，站在風(fēng)口上，連豬都會飛起來。但這個風(fēng)口，早在2018年，新石器就已經(jīng)牢牢抓在了手中。

“我當(dāng)過‘快遞小哥’，在長沙、廣州、武漢等地送過快遞，體驗(yàn)過其中的辛苦。”余恩源頗有感觸地說，“這么多年，我們的初心一直沒變，就是想讓小哥工作的時候舒服一點(diǎn)、效率高一點(diǎn)。”

作為一位堅(jiān)韌執(zhí)著的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，成立于2018年、在2020年完成首次落地運(yùn)營的新石器是余恩源在物流領(lǐng)域創(chuàng)辦的第二家公司。

1996年，余恩源從重慶大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)后，便一頭扎進(jìn)智能物流裝備領(lǐng)域。從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，2015年之前，余恩源一直從事與物流科技相關(guān)的工作。2015年開始，余恩源團(tuán)隊(duì)開始研究物流車的效率問題。

“硬件終有天花板，唯有無人駕駛才能真正顛覆效率。”在研究期間，他們得出一個結(jié)論，“不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動駕駛相結(jié)合”。由此，他們定下一個目標(biāo)，就是要找到能改造成自動駕駛物流車的“最好底盤”。

2016年，當(dāng)了十幾年“物流小哥”的余恩源，開始將目光投向無人駕駛技術(shù)，并在公司內(nèi)部孵化無人駕駛項(xiàng)目。2018年，新石器成立，企業(yè)定位為“物流領(lǐng)域無人駕駛車輛的主機(jī)廠”。

余恩源解釋道，“新石器是一家工具公司，核心就是做智能工具，然后賦能物流公司，提高其工作效率。我們看好自動駕駛，認(rèn)為這是物流行業(yè)的顛覆性、變革性工具，符合團(tuán)隊(duì)的使命感，所以我們就朝著這個方向做了。”

在新石器，余恩源給自己的定位是產(chǎn)品經(jīng)理。在他看來，新石器不僅是一家技術(shù)公司，更是一家做自動化運(yùn)力的公司。

“大約2800萬輛商用車組成了中國的城市配送市場，這個市場從1990年快遞行業(yè)誕生開始，到今天已經(jīng)35年，但沒有特別大的變化，行業(yè)需要一個新的效率工具。”余恩源講述，2016年發(fā)生的一件大事打開了新世界的大門：人工智能打敗了國際象棋大師。人工智能時代，這個效率工具就是自動駕駛的無人車。

“那么，快遞行業(yè)的小哥到底需要什么樣的無人車呢？”余恩源說，在自我拷問中，新石器團(tuán)隊(duì)?wèi){借對物流行業(yè)的深刻了解和深度調(diào)研，決定做“多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)”的無人車。

降本增效：定義“反向創(chuàng)新”

從“顛覆者”到“定義者”，新石器的技術(shù)進(jìn)化史和創(chuàng)業(yè)史，堪稱一部“反向創(chuàng)新”的教科書。

2018年的中國物流行業(yè)，正經(jīng)歷著效率與成本的雙重煎熬：運(yùn)力效率低、人工成本高、車輛空駛率超40%、末端配送“最后一公里”成本占比超60%……

在這樣的背景下，余恩源帶著新石器，以“用無人駕駛重構(gòu)物流成本”的野心，目標(biāo)直指“無人車替代傳統(tǒng)運(yùn)力”。

創(chuàng)業(yè)初期，新石器團(tuán)隊(duì)蝸居在北京亦莊的簡陋辦公室，將全部精力投入首款低速無人車SLV10的研發(fā)。2019年，SLV10在蘇州工業(yè)園區(qū)完成首次商業(yè)化測試，單日配送量突破500件，驗(yàn)證了無人配送的可行性。

然而，更大的挑戰(zhàn)接踵而至。無人車量產(chǎn)需要高精度標(biāo)定工藝，傳統(tǒng)方式耗時2小時/臺，成本難以承受。余恩源一直篤信，智造是研發(fā)的延伸。在他看來，只有擁有一座自己的工廠，未來才有量產(chǎn)交付的底氣。

“沒有工廠，無人車永遠(yuǎn)只是PPT。”他說。

2019年，新石器在江蘇建成國內(nèi)首個L4級無人車智造工廠，并自主研發(fā)了自動化標(biāo)定工藝，將傳感器標(biāo)定耗時從原來的2小時縮短至4分鐘。

這一舉措不僅解決了量產(chǎn)難題，更讓單車成本驟降40%，為后續(xù)規(guī)模化鋪平了道路。

余恩源回憶，看到無人車的風(fēng)口后，他們就開始著手布局。2017年做出樣機(jī)，2018年開始銷售，到2019年年底，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)并交付225臺，客戶覆蓋到海外。

“2020年，我們的目標(biāo)是完成1000臺訂單。”余恩源算了一筆賬：1000臺訂單，意味著公司成功建立起自己的商業(yè)模式，可實(shí)現(xiàn)全年收支持平。

從長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品的成本管控才是規(guī)模化落地和商業(yè)化最為關(guān)鍵的一步。

“實(shí)現(xiàn)造血能力。”自2020年至今，這是余恩源提到最多的一句話。

“真正大規(guī)模落地的前夜，通過技術(shù)持續(xù)迭代實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品降本，是目前最有效、最直接的方式。”余恩源介紹，從2018年至今，新石器已完成5次產(chǎn)品迭代，每次迭代后產(chǎn)品性能提升2-3倍，而產(chǎn)品的成本卻能下降30%。

經(jīng)過測試，使用無人配送車和快遞員的人機(jī)接駁模式后，平均每位快遞員單日效率從200-300單提高到500-800單，能幫助快遞員派送效率提升2-3倍。

“現(xiàn)在，新石器無人車可將物流公司的城市短途運(yùn)輸成本降低40%以上。”余恩源說。

余恩源預(yù)測，如果未來能在全國建起一個百萬臺無人車組成的無人配送網(wǎng)絡(luò)，每年或?qū)槲锪骺爝f行業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元。

全球布局：深耕“無人帝國”

在北京亦莊，一輛輛新石器無人配送車駛回共配中心，等待自動化分揀線為其裝載新一批快遞。

最高限速40碼，一次性能裝一兩百件快遞……在杭州市余杭區(qū)、濱江區(qū)、錢塘區(qū)等地，新石器已投入超300輛功能型無人車，幫助快遞公司將包裹從倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)送到小區(qū)驛站。

魯中地區(qū)的街頭巷尾，新石器無人配送車沿著穩(wěn)定線路有序往返于快遞網(wǎng)點(diǎn)與社區(qū)驛站之間。

新石器在算法和感知設(shè)備方面不斷迭代升級，并搭建了端到端的架構(gòu)，使無人車具備全天候、全時段、全場景的道路通行能力。

“幫客戶省錢、賺錢才是硬道理。”在余恩源看來，新石器能在無人駕駛物流的混戰(zhàn)中脫穎而出，既得益于對物流痛點(diǎn)的深刻洞察，更源于其在“路權(quán)爭奪-技術(shù)路線-生態(tài)聯(lián)盟”三維戰(zhàn)場上的戰(zhàn)略布局。

在新石器無人車智慧物流工廠展廳，掛了數(shù)十張來自全國各地的“001”號牌照。其中，“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)NX0001”，格外引人注目。

2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，并首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，新石器成為首批獲牌企業(yè)之一。這意味著，新石器無人配送車實(shí)現(xiàn)“持證上崗”。

目前，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、合肥、常州等超百個省市級路權(quán)，拿到的無人配送車牌照總數(shù)穩(wěn)居賽道第一。

先占場景，再擴(kuò)規(guī)模。適用于物流、零售、安防、城市服務(wù)等100多個場景，憑借“訂單保底+按票分成”模式，新石器已成為順豐、京東、中國郵政等直營快遞體系在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超過90%。

通過“總部認(rèn)證+區(qū)域試點(diǎn)”策略，滲透中通、圓通等加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，新石器成為唯一獲得各家集團(tuán)總部認(rèn)證官方供應(yīng)商和支持的無人車企業(yè)。

2025年伊始，新石器無人車已累計(jì)斬獲超2萬輛客戶訂單，將在2025年成為首家交付和管理萬臺以上L4車隊(duì)的無人駕駛公司。海外版圖從覆蓋德國、新加坡等多個國家后，2025年，新石器成功拓展東南亞、日本等海外市場。

“未來，新石器將立足國內(nèi)，發(fā)力海外市場。”對話完畢，余恩源馬不停蹄地奔赴下一個“戰(zhàn)場”，與團(tuán)隊(duì)精神抖擻地將新石器“無人帝國”新藍(lán)圖變?yōu)樾聦?shí)景。

（受訪企業(yè)供圖）