近日，在武兩高速公路建設現場，載著預制梁的輪胎運梁車正穩步爬坡。駕駛室內1.7英寸彩色屏幕上縱、橫坡數據實時跳動，當縱坡接近4.8°時蜂鳴警報驟響，司機迅速調整操作，車輛平穩通過坡段。記者從中鐵六局了解到，這套由該局太原鐵建機械設備項目部自主研制的坡度監測系統，以±0.1°精度為巨型運梁設備筑牢安全防線。

“運梁車在坡道上如同‘移動的巨石’，傾角超5°就有傾覆風險。”駕駛員韓志偉坦言。此前駕駛員全靠目測判斷坡度，雖有“縱、橫坡不大于5°”的規范要求，但人眼判斷誤差大，如同“蒙眼行車”，安全隱患突出。

為破解難題，專項研發小組扎根工地28天，采集137組坡道運行數據。調研發現，市面設備受隧道電磁干擾、車輛振動影響，精度與抗干擾能力均不達標。團隊對比陀螺儀、U型管等方案，歷經17輪優化與實測，最終研發出這套“智慧眼”系統。

該系統由傳感器“心臟”、數據“大腦”、顯示“窗口”與記憶“存儲”構成，在武兩高速滿載爬坡測試中，即便面臨5°大坡，測量誤差仍穩定在±0.1°內。其“開機自校準、數據實時刷、超限強提醒”的“傻瓜式”操作，讓司機直呼“以前靠經驗猜，現在看屏幕心里特有底”。

目前，該系統已申報國家實用新型專利，配套的《操作手冊》在全公司推廣。從28天實地攻關到17輪方案打磨，這一技術突破不僅破解了運梁安全難題，更彰顯建筑央企將“安全至上”融入施工細節的責任擔當。

（受訪者供圖）