9月9日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。該大橋是長(zhǎng)江上首座“三合一”過(guò)江通道，由江蘇省交建局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中交二航局、中鐵大橋局承建。

常泰長(zhǎng)江大橋是公鐵合建雙層復(fù)合型過(guò)江通道，公路部分為如常高速公路（S30）的過(guò)江段。上層為雙向六車(chē)道，向北經(jīng)泰興東樞紐連接滬陜高速公路（G40），向南經(jīng)常州高新區(qū)樞紐連接江宜高速公路（S39）；下層為雙向四車(chē)道，北接泰州泰興市六圩港大道，南接常州新北區(qū)港區(qū)大道。

大橋跨江段全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，由一座跨主航道的跨徑1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專(zhuān)用航道的跨徑388米鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成，集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體。

據(jù)了解，該大橋創(chuàng)下“六項(xiàng)世界之最”：最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索、最大強(qiáng)度平行鋼絲斜拉索、最大規(guī)模多功能載荷非對(duì)稱(chēng)布置橋梁。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)介紹，大橋?qū)崿F(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)首創(chuàng)設(shè)計(jì)。

中交二航局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人種愛(ài)秀說(shuō)，大橋建設(shè)期間，該公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了沉井施工智能決策系統(tǒng)、智能氣舉取土集群控制系統(tǒng)，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄；自主研發(fā)全球最大噸位橋面吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)超重梁段毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

其中，錄安洲專(zhuān)用航道橋由中鐵大橋局施工，需使用802根形態(tài)各異的桿件逐個(gè)拼接。合龍時(shí)，拱桁和主梁有共計(jì)12個(gè)合龍對(duì)接點(diǎn)，施工精度要求非常高。為兼顧施工效率與水域通航安全，項(xiàng)目部采用爬坡吊機(jī)吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案，全程未對(duì)水中通航造成任何干擾。

常泰長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，常泰兩地通行時(shí)間將從1小時(shí)20分鐘縮短至20分鐘。

（中交二航局供圖）