? 本報記者 李洋

在“十四五”規(guī)劃收官與“十五五”規(guī)劃即將啟航的交匯點，低空經(jīng)濟正以“空中新賽道”的姿態(tài)，為城市治理、產(chǎn)業(yè)升級、民生改善注入全新動能。在近日舉行的2025中國互聯(lián)網(wǎng)大會低空經(jīng)濟論壇上，與會專家圍繞如何推動低空經(jīng)濟既要“飛得多”更要“飛得穩(wěn)”話題，展開交流。

低空天“路”不是坦途

“我們常把低空行業(yè)和自動駕駛、電動汽車行業(yè)進行類比。三者雖有相通之處，比如都涉及‘無人’概念，但差異也很明顯：地面交通的路早已存在，而天上的‘路’是全新概念，這就導(dǎo)致兩者在安全定義、管理模式上大不相同。如，開車無須提前報備路線，但低空飛行必須報備；地面事故多為碰撞，而低空安全還涉及空域管控、實時追蹤等問題，在低空領(lǐng)域更需警惕。”聯(lián)通數(shù)字科技有限公司首席技術(shù)官（CTO）楊海明說。

加拿大工程院院士、深思實驗室主任楊軍進一步介紹說，低空經(jīng)濟核心活動空間在1000米以下，部分試點城市開放場景甚至在600米以下，而這一區(qū)域?qū)儆诘湫偷膶α鲗樱c萬米高空的平流層差異顯著。平流層空氣流動穩(wěn)定，環(huán)境相對簡單；對流層則因溫差存在大量上升下降氣流，且近年來強對流天氣頻發(fā)，這些都讓對流層飛行充滿挑戰(zhàn)。尤其是在城市上空，夏季樓宇空調(diào)等熱源形成的熱島效應(yīng)會引發(fā)復(fù)雜氣流，加上高樓林立產(chǎn)生的“城市峽谷風(fēng)”“建筑繞流風(fēng)”，給飛行控制和路線規(guī)劃帶來諸多新難題。因此，低空飛行的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于高空飛行。

針對這些挑戰(zhàn)，深思實驗室建設(shè)了全球首個低空復(fù)雜環(huán)境模擬裝置“風(fēng)矩陣”（即對流層風(fēng)洞）。該裝置于2021年謀劃、2022年動工，2023年投入運行至今已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)一年多，為眾多頭部企業(yè)提供測試服務(wù)。“風(fēng)矩陣”通過X、Y、Z這3個方向的風(fēng)機陣列，可模擬垂直風(fēng)、上升下降氣流等復(fù)雜風(fēng)場，這是傳統(tǒng)航空風(fēng)洞所不具備的卻能精準(zhǔn)應(yīng)對低空經(jīng)濟的環(huán)境挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是，地面有完善的道路、紅綠燈，甚至車路協(xié)同系統(tǒng)在持續(xù)升級，但空中是全新領(lǐng)域，不僅投資規(guī)模巨大，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待明確。

“安全健康”成為行業(yè)發(fā)展主旋律

相比2024年更多的是“大上快上、全面試錯”，今年低空經(jīng)濟的主旋律是“安全健康”。“無安全，不低空”已為低空經(jīng)濟定調(diào)，“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”18字原則則為低空經(jīng)濟劃出一條不可逾越的安全紅線。

楊海明表示，低空飛行的全過程涉及多重安全：飛行器物理安全、航路安全、空間環(huán)境安全、公共安全（飛行器與地面的互動），以及信息安全。這決定了低空基礎(chǔ)設(shè)施的安全建設(shè)需要融合新技術(shù)。比如運營商正在推進的5G-A、北斗、衛(wèi)星通信等，目標(biāo)是構(gòu)建一個涵蓋通信、感知、導(dǎo)航、氣象、監(jiān)管、人工智能（AI）的綜合體系。同時，“空域建模也是一大挑戰(zhàn)：地面建模是三維的，但空域尺度更大，還涉及地球球面特性，加上動態(tài)氣象條件（早晚差異、局部氣候），復(fù)雜度遠(yuǎn)超地面。”楊海明表示，這需要兩種融合：一是網(wǎng)絡(luò)融合，通過整合現(xiàn)有通信手段，實現(xiàn)低空場景的全域覆蓋；二是應(yīng)用融合，將通信、導(dǎo)航、氣象等應(yīng)用整合，形成“五網(wǎng)合一”（通、導(dǎo)、監(jiān)、氣象、算力）能力，為低空飛行提供管理服務(wù)保障。

“我們可以從3個層級理解安全：一是自己認(rèn)為自己很安全，二是別人認(rèn)為自己很安全，三是自己認(rèn)為別人很安全。”中航（成都）無人機系統(tǒng)股份有限公司副總設(shè)計師鄭勇峰建議，一是加快制定低空經(jīng)濟領(lǐng)域傳感探測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。二是開展低空監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)試點。三是組建反無人機系統(tǒng)。四是加快無人機相關(guān)檢測能力建設(shè)。五是制定低空飛行器航路規(guī)劃。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序推進

中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)所主任工程師王琦表示，低空經(jīng)濟既要“飛得多”更要“飛得穩(wěn)”，而支撐這一目標(biāo)的關(guān)鍵，離不開空域管理、飛行管理、安防監(jiān)管這三大環(huán)節(jié)，以及數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和低空航空裝備兩大支撐。

當(dāng)前，如何利用5G、AI等技術(shù)滿足不同高度、不同業(yè)務(wù)場景下的通感導(dǎo)監(jiān)需求，以及數(shù)據(jù)匯聚所需的數(shù)字化平臺，是探索的重點。同時，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、電磁安全等問題也需同步關(guān)注。

“基于此，我們提出‘低空智聯(lián)網(wǎng)’框架，其核心是具備通信、感知、導(dǎo)航、計算四大能力：通信用于傳輸飛控數(shù)據(jù)、運行識別信息等；感知實現(xiàn)對飛行器的探測、識別、追蹤；導(dǎo)航構(gòu)建三維高精度服務(wù)；計算能力為飛行器提供算力支持。從技術(shù)路線看，未來低空通信將從現(xiàn)有Wi-Fi、私有協(xié)議等向5G、5G-A演進，結(jié)合衛(wèi)星通信實現(xiàn)廣域覆蓋，按不同高度分層分域部署；感知需融合雷達、光電、電磁監(jiān)測等多種技術(shù)，針對不同場景組合應(yīng)用，并聯(lián)動反制系統(tǒng)；導(dǎo)航以北斗高精度為基礎(chǔ)，輔以地面差分增強、視覺導(dǎo)航等，解決城市復(fù)雜區(qū)域的導(dǎo)航難題。”王琦介紹說。

王琦表示，低空數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將分階段推進：第一階段以示范驗證為主，明確技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)；第二階段實現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化運營；第三階段形成產(chǎn)業(yè)集群。而低空航空裝備也將從單機向高載荷、遠(yuǎn)距離演進，從單機智能向群體智能升級，從短途遙控向遠(yuǎn)途自主發(fā)展。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長戴煒表示，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)雖具備一定發(fā)展條件和基礎(chǔ)資源支持，但仍然存在發(fā)展機制不夠完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待提升等問題。圍繞下一步低空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，戴煒建議，一是推進低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是堅持低空科技創(chuàng)新引領(lǐng)。三是加強低空產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)。四是拓展低空產(chǎn)品應(yīng)用與消費。“要把低空經(jīng)濟和擴大內(nèi)需相結(jié)合，加強前瞻性研判，深入拓展新興服務(wù)、特色服務(wù)，布局新業(yè)態(tài)，破除需求側(cè)限制低空消費的因素，在需求端培養(yǎng)新消費習(xí)慣，促進低空經(jīng)濟走向大眾消費市場。”戴煒說。