近年來，我國郵政快遞行業積極推廣節能低碳運輸方式和設備，協調出臺一系列政策支持寄遞企業購置和使用新能源車輛，推動交通物流降本提質增效。

“2024年全國新能源物流車新增36.42萬輛，是2021年的3倍，但新能源城市物流車占比依然過低。”6月19日，交通運輸部規劃研究院城交物流所總工程師魏永存在2025年快遞行業智能新能源重卡應用交流會上表示，要進一步加大新能源城市物流配送車輛推廣政策支持力度，用好用足大規模設備更新等政策，扎實推進老舊營運貨車報廢更新，從車輛購置、運營、路權保障、電池回收及充換電配套設施等方面建立有效的支持政策體系。

“燃油費用（能源費）當前在自有車隊干線運輸成本結構中占比達31.85%。”中國物流與采購聯合會公路貨運分會秘書長周志成則表示，新能源車輛是降低物流成本的主要抓手，要通過降低車輛全生命周期成本，打造組織化、集約化、綠色化的能源網、物聯網和公路網，培育和諧共生產業生態等舉措推動行業轉型高質量發展。

江蘇省郵政管理局黨組成員、副局長鮑家碧表示，在一系列政策支持下，新能源汽車在江蘇郵政快遞行業得到快速推廣應用。截至2024年年底，江蘇全省郵政快遞行業新能源、清潔能源車保有量約7000輛，行業新增或更新車輛中，新能源、清潔能源汽車比例超過了80%。

新能源重卡憑借在成本控制、環境保護和技術革新方面的表現，相較于傳統燃油重卡展現出特別優勢。江蘇省政協常委，江蘇省郵政管理局原黨組書記、局長張水芳表示，新能源重卡有助于快遞企業降低運輸成本，提高經濟效益。張水芳建議，進一步完善新能源重卡購車補貼、稅收優惠、道路通行權等政策，降低企業購車及運營成本；加大對充電基礎設施的投入，提高充電設施覆蓋面和服務質量。

“干線運輸降本增效一直是快遞企業提升競爭力的關鍵措施。”申通快遞黨委副書記、副總裁秦磊表示，通過引進大運力甩掛車輛、車聯網設備以及昆侖、先知等自研運營系統的高效調度，平臺干線車輛月平均行駛里程超3萬公里，超過社會平均的9000公里，裝載率也有大幅提升。

今年4月，申通快遞在干線運輸中首批投用36輛智能新能源重卡。據申瑞車隊副總經理趙洋介紹，通過兩個月的試運營，智能新能源重卡在400公里左右續航里程內安全及經濟性方面成效顯著。以上海至金華320公里線路為例，應用新能源重卡相比燃油重卡單公里成本能夠降低0.45元，智能駕駛則能顯著降低司機駕駛疲勞度，有效提升道路安全。

“通過采用自購、租賃等多種方式，穩步擴大綠色車隊規模，逐步替換傳統燃油運輸車輛，有序推動運力結構的綠色轉型與升級。”順豐相關負責人表示，2024年，公司新增投入運營使用的新能源車輛近9000臺，主要用于城市內短途支線、接駁和末端收派，以及跨省市的一二級干線等多樣化的運輸場景。

圓通相關負責人表示，近年來，公司引入了超過700輛智能重卡，以及數十輛新能源干線車。在北京，投用了 200 輛新能源廂式貨車，用于集運中心和加盟商、末端網點之間的快件短駁運輸。此外，還在全國二十余個地區投入無人車500余輛，每輛車單日最高派送量可達2000票。

專家認為，隨著新能源重卡在快遞行業的不斷應用，將為加快物流行業全面綠色轉型注入新動力。