?  本報記者 葉偉

5月22-23日，由中國汽車工程學會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟、安徽省蕪湖市政府、奇瑞汽車股份有限公司共同主辦的2025年國際汽車新材料大會在安徽省蕪湖市舉行。

此次大會以“智能新材料·高能效新材料”為主題，旨在深入探討新材料在汽車領域的最新進展與應用前景，著力推動產學研用深度融合，加速科技成果轉化與應用，助力汽車新材料產業高質量發展。

呈現三大鮮明特征

汽車新材料涵蓋三電系統新材料、氣凝膠新材料、低碳新材料、輕量化新材料、非金屬及金屬、固態電池新材料、智能顯示新材料、新型能源新材料、智能與感知新材料等前沿領域。

“新材料是汽車產業高質量發展的基石，汽車產業的每一次重大躍升都與材料科學與技術的突破緊密相連。”中國汽車工程學會副理事長兼秘書長、汽車輕量化技術創新戰略聯盟理事長侯福深表示。

侯福深介紹說，當前我國汽車新材料發展呈現3個鮮明特征：

其一，汽車創新材料推動低碳化發展進程。鋁、鎂、輕質合金、高強鋼、碳纖維及生物基復合材料等新型材料的廣泛應用，使汽車新材料創新正從單一的性能優化轉向低碳性能一體化。比如，高溫合金、石墨烯、納米涂層等材料已逐步應用于汽車輕量化、熱管理系統等領域，不僅提升了材料性能，更通過工藝革新降低了碳排放。未來，隨著生物基材料等一系列顛覆性技術突破，將加速推進低碳環保材料規模化應用。

其二，電動化進程與材料性能深度耦合。侯福深說，固態電解質材料、氫燃料電池、質子交換膜等關鍵材料的研發突破，將為新能源汽車技術革新不斷注入新動能。

其三，智能化發展與功能材料跨界融合。侯福深說，在智能座艙領域，溫敏變色玻璃、自修復涂層等新材料的應用，正在重塑人車交互體驗，讓駕乘感受更加智能、更加舒適。

奇瑞汽車執行副總裁、CTO、汽車工程技術研發總院院長高新華表示，當前汽車產業電動化、智能化、低碳化、全球化加速發展，汽車材料的創新應用正是產業變革的底層驅動力。

加速成果落地生根

2025年1-4月，我國汽車產銷量分別達到1017.5萬輛和1006萬輛，首次雙雙突破千萬輛大關，同比分別增長12.9%和10.8%。其中，新能源汽車產銷量分別為442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，滲透率達42.7%；4月份單月新能源乘用車在國內銷量中的占比達到53.3%。

“這些成績取得的背后，離不開汽車技術創新的驅動，離不開新材料技術突破的強力支撐，更離不開企業的實踐探索。”侯福深說。

材料為汽車產品技術革新的先導。近年來，比亞迪、賽力斯、蔚來、奇瑞汽車等企業不斷攻克新材料領域技術難題，加速科技創新成果落地生根。比如，比亞迪自研并量產了電壓等級達1500V的全新一代車規級碳化硅功率芯片，這是行業首次量產乘用車應用的最高電壓等級車規級碳化硅功率芯片；賽力斯發布面向量產的全球最大一體化壓鑄鎂合金后車體，攻克了48項關鍵技術難題，為新能源汽車的安全性和輕量化提供了全新的解決方案。

值得一提的是，大會期間，奇瑞汽車發布材料創新技術品牌光合，展示了3款具有完全自主知識產權的新材料技術：100%低碳免熱一體化壓鑄鋁合金、電驅殼體用高強韌耐腐蝕鎂合金和低溫一體化噴涂技術。

高新華說，奇瑞汽車始終堅持技術利企，將材料視為技術突破的基石，積極推動新材料技術的前瞻布局與產業化應用。

需協同攻關關鍵技術

“在汽車用材蓬勃發展的同時，也應看到當前汽車新材料產業還面臨著一些挑戰，如車硅及芯片封裝材料、氫燃料電池催化劑等嚴重依賴進口；新型材料的推廣和產業過程中存在成本、質量等諸多問題。”侯福深說，“無材可用，有材不好用，好材不敢用”的問題依舊在某些領域比較突出。

如何推動汽車新材料產業高質量發展？與會代表表示，需要凝聚產學研用各方面力量，緊密開展跨行業、跨領域的協同攻關，共同推動汽車新材料技術的發展應用。

侯福深認為，行業企業應加大在新材料研發方面投入力度，支持關鍵新材料技術攻關；鼓勵企業、高校和科研機構建立聯合實驗室、研發中心等創新平臺，共同開展新材料研發，加速科技成果轉化；加快制定和完善汽車新材料的相關標準和規范，為新材料的研發、生產和應用提供依據。

與會企業代表表達了相似觀點。“材料研發是所有創新中最基礎也是最復雜的環節。未來要圍繞電能化、智能化、低碳化、全球化開展技術創新，不斷擦亮‘技術奇瑞’的金字招牌。”高新華說，技術創新無人區需要更多協同創新，“奇瑞汽車堅持開放式創新，打造開陽實驗室，建立起‘雙向奔赴’機制，讓高校、研發機構的科研成果能夠找到企業實現工程化、產業化，也讓企業技術需求能夠找到研發團隊來接單。”