隨著新能源汽車行業的高速發展，汽車座艙的“交互體驗”成為AI智造的核心“賽道”。

簡單而言，未來的汽車將不再是一個“出行本體”，而是一個能感知、會思考、有互動的“個人空間體”。

你可以把汽車智能座艙想象為汽車的“大腦+管家”，它能聽懂你說話：比如，“導航去公司”“打開空調”；能識別你的狀態：是否“疲勞駕駛”，有沒有“路怒癥”；還能連接娛樂生活：堵車時候玩玩游戲，提前打開家里的智能家具……

當無人駕駛車輛能自動識別乘客遺留物并觸發提醒，當后視鏡能精準識別駕駛員“路怒癥”情緒并自動調整車輛速度……寧波高新區企業——寧波春建電子科技有限公司（以下簡稱“春建電子”）所做的，就是為AI造一雙“慧眼”，讓AI擁有“讀懂”人的能力。

“數據”點亮視覺交互“引擎”

“通過深度學習，智能座艙AI模型能學習用戶習慣，并根據用戶需求不斷迭代升級。”春建電子聯合創始人丁盛表示，“而這一切，都基于感知模型AI與座艙數據Data。”

目前，春建電子的多模態數據集已覆蓋200多個真實場景，實現人臉關鍵點誤差＜0.5像素、情緒識別準確率約98.5%、手勢識別率達99%。

為了獲取不同情景下的座艙數據，春建電子獨立研發了一套光照實驗室裝備，可通過吸頂燈控制、聚光燈控制、氛圍燈控制及預設場景，模擬上千種情景下的真實駕車環境，獲取實驗數據。

更顛覆的是數據生成方式——通過AIGC技術，系統能自動生成歐洲人絡腮胡、非洲卷發等稀缺特征，解決全球化落地的數據荒。

這套光照實驗設備落地后，許多國內外行業專家都慕名而來。

“從前是我們去觀摩外國的技術，而現在卻是他們過來學習，這也是我們努力的意義。”丁盛說，目前，春建電子正計劃將該套設備進行首臺（套）重大技術裝備申報，希望有機會參與相關行業標準制定。

依托10PB混合算力池，該公司已累計超1100萬條有效座艙數據，可提供多模態交互解決方案，包含DMS（駕駛員監控系統）、OMS（乘客監控系統）、IVI（車載信息娛樂系統）等。

同時，春建電子還具備儀器設備與硬件模組生產能力，如屏下攝像頭系統、后視鏡系統等。“通過在傳統汽車配件中植入AI模型，我們還能為一級制造商（Tier1）賦能，提升產品的附加值。”丁盛表示。

技術破局：開源AI生態

在歐盟《智能交通系統戰略》要求50%新車搭載高級座艙功能的背景下，到2028年，全球智能座艙市場規模將邁向800億美元（數據來源：Gartner,IHS Markit），年復合增長率達10%。僅2025年，中國市場規模約2000億元，占全球市場的25%（數據來源：麥肯錫,羅蘭貝格）。

然而，市場繁榮的背后暗藏技術割裂：傳統供應商采用封閉開發模式，單項功能的開發成本高達上百萬美元，迭代周期長達12個月以上。這種“打補丁式開發”，不僅導致系統臃腫，更無法滿足日新月異的用戶需求。

正是前瞻性預見了行業痛點，春建電子創始人王臣豪做出一個決定——將核心代碼開源。“我們不做‘交鑰匙’工程，而是交給他們做‘鑰匙’的模具。就像手機攝像頭底層識別出用戶面部22個關鍵點，至于這些數據最終是用來做美顏相機還是情緒識別機器人，由廠商自己決定。”王臣豪說。

可以說，當全球AI視覺公司都在搶數據，春建電子卻在造數據的“母版”。

據了解，春建電子開發的“CJCS.ai”平臺注冊即能使用，通過軟件訂閱模式，全球企業可根據自己的需求靈活選擇模塊，接入成本幾乎為“0”，產品開發成本較傳統方案最高可降低90%，研發效率提升50%以上。

“最大的社會責任是降低AI門檻。”王臣豪點開官網開源協議欄，“就像當年安卓開放改變手機生態。”

2025年，寧波大學科技學院已全面接入春建電子“CJCS.ai”平臺，開展教學、課題、競賽等全方面合作。年底前，寧波16所高職院校也將全面接入平臺，通過平臺賬號，學生可免費調用工業級視覺算法。

企業訂閱費反哺的研發資金，也將涌入新的戰場——養老機構用開源代碼開發的傳感器，未來僅靠捕捉老人如廁時輔助的把手即可檢測血壓波動；游戲公司獲得的手勢交互底層支持，讓“切西瓜游戲進化到復雜體感交互”……

從實驗室的光照模擬，到全球座艙數據倉庫，春建電子正以開源之火，點燃智能時代的交互革命。

（圖片來源：寧波高新區）