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近日，中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司三大航司同步發(fā)布致旅客的公告，將航旅縱橫列為和航司官方渠道同等的“直銷渠道”。前不久，航旅縱橫正式上線了“民航官方直銷平臺(tái)”，機(jī)票價(jià)格與服務(wù)政策完全由航司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)，航旅縱橫作為平臺(tái)方，不收取機(jī)票代理費(fèi)。據(jù)悉，其目前已整合37家國(guó)內(nèi)航空公司的直銷機(jī)票資源。

三大航司的公開(kāi)支持被看作是針對(duì)銷售代理亂象，積極拓寬直銷票量，掌握機(jī)票銷售主導(dǎo)權(quán)的又一舉措。但是否會(huì)對(duì)OTA（在線旅游平臺(tái)）的相關(guān)業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊還有待觀察。

航旅縱橫有“備”而來(lái)

航旅縱橫此次推出的直銷平臺(tái)作出了“六大承諾”，包括價(jià)格透明、無(wú)捆綁銷售、嚴(yán)格執(zhí)行航司退改規(guī)則、杜絕大數(shù)據(jù)殺熟、保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全和報(bào)銷憑證真實(shí)。同時(shí)還提示廣大游客，購(gòu)買機(jī)票時(shí)不要掉入“超低價(jià)”陷阱，謹(jǐn)防出現(xiàn)隱藏加價(jià)、退款詐騙等情況；不要忽視“默認(rèn)勾選”，結(jié)算頁(yè)務(wù)必擦亮眼，拒絕不需要的捆綁；不要忽略“退改規(guī)則”，仔細(xì)核對(duì)機(jī)票的行李規(guī)定及退改條件，避免事后扯皮；不要輕信不明來(lái)電通知“航班取消”，可通過(guò)航旅縱橫查看航班動(dòng)態(tài)，或撥打航司官方客服電話核實(shí)。

航旅縱橫此舉可謂直擊目前的機(jī)票銷售的行業(yè)痛點(diǎn)。

聞旅創(chuàng)始人兼CEO周海濤表示，航旅縱橫這些舉措針對(duì)的就是目前機(jī)票代理市場(chǎng)存在的加價(jià)銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等違規(guī)現(xiàn)象，如果真能做到，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是提供了更有信任感和更省心的購(gòu)票渠道，那么勢(shì)必會(huì)分走一些流量和市場(chǎng)份額。作為旅客乘機(jī)常用工具，航旅縱橫本身也沉淀了很多潛在消費(fèi)客群，用戶數(shù)超1億，即便是很少部分轉(zhuǎn)化，也是可觀的消費(fèi)客群。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰也表示，航旅縱橫作為官方直銷平臺(tái)，通過(guò)整合航司資源，提供“零差價(jià)、零捆綁”的透明化服務(wù)，其核心優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格與航司官網(wǎng)同步，杜絕加價(jià)和大數(shù)據(jù)殺熟，同時(shí)支持多航司比價(jià)與全包價(jià)展示，顯著提升了用戶操作便捷性。

那航司為何如此支持航旅縱橫呢？

陳禮騰認(rèn)為，主要源于三方面：一是降低銷售成本，通過(guò)直銷模式避免向OTA支付代理傭金；二是掌握定價(jià)權(quán)與用戶數(shù)據(jù)，避免OTA通過(guò)算法影響票價(jià)或違規(guī)收取退改手續(xù)費(fèi)；三是凈化市場(chǎng)環(huán)境，長(zhǎng)期以來(lái)OTA存在的加價(jià)銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等問(wèn)題，損害了消費(fèi)者權(quán)益。

周海濤則表示，航旅縱橫對(duì)于航司來(lái)說(shuō)相當(dāng)于多了一個(gè)屬于自己的直訂渠道，而且這個(gè)平臺(tái)還有實(shí)力跟OTA平臺(tái)爭(zhēng)一爭(zhēng)，支持是必然的。OTA的銷售操作方式已經(jīng)影響了航司價(jià)格體系，多層代理模式也讓機(jī)票銷售出現(xiàn)“幽靈票”這樣的灰黑產(chǎn)，都讓航司在實(shí)際服務(wù)旅客過(guò)程中頭疼不已，如果航旅縱橫可以引導(dǎo)平臺(tái)都向規(guī)范化方向發(fā)展，那對(duì)航司來(lái)說(shuō)，這個(gè)官方直銷渠道不管銷量如何，都會(huì)是一件好事。

除此之外，航旅縱橫有國(guó)家隊(duì)資源優(yōu)勢(shì)，和一些航司實(shí)屬一家，其主體公司名為中航信移動(dòng)科技有限公司，據(jù)天眼查顯示，其大股東和二股東分別為中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司和中航信啟航資本管理有限公司，分別持股20.66%和15.68%。股東中還有中國(guó)南航集團(tuán)資本控股有限公司、東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等航空集團(tuán)旗下公司的身影，持股均超過(guò)10%。

陳禮騰認(rèn)為，未來(lái)，機(jī)票銷售市場(chǎng)將呈現(xiàn)“航司直銷+官方平臺(tái)+精選OTA”的多渠道格局。OTA需從“信息中介”向“服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化差異化服務(wù)和生態(tài)化變現(xiàn)能力，以應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。航司則通過(guò)支持直銷平臺(tái)提升渠道話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型，最終受益者將是消費(fèi)者。

OTA有自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

OTA內(nèi)部人士表示，自營(yíng)并不等于低價(jià)！在市場(chǎng)的長(zhǎng)期博弈中，航司、中間商、OTA形成了既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。這決定了，航司不能把自營(yíng)渠道的價(jià)格定到最低。航旅縱橫的貨源來(lái)自航司直銷，票價(jià)和航司同步。但OTA的票價(jià)往往是低于航司直營(yíng)，甚至OTA很多客票加上套餐還比航司直連更低，這主要是因?yàn)镺TA的票源更豐富。例如，航旅縱橫有的直營(yíng)票源，OTA都有，而OTA擅長(zhǎng)的往返、中轉(zhuǎn)多航程方案，特邀人群營(yíng)銷、多場(chǎng)景優(yōu)惠券等優(yōu)化價(jià)格，航旅縱橫無(wú)法實(shí)現(xiàn)。遑論OTA平臺(tái)還有包機(jī)、中小代理的資源，能提供更有優(yōu)勢(shì)的票價(jià)。目前航旅縱橫只覆蓋國(guó)內(nèi)航司，在境外航司的接入，以及海外常見(jiàn)的多航段跨航司的組合產(chǎn)品設(shè)置上目前進(jìn)度為0。

此外，在服務(wù)方面，該內(nèi)部人士稱，OTA通常有自營(yíng)客服，頭部的OTA更是提供7×24小時(shí)的多語(yǔ)言客服，針對(duì)售后、特殊退改、應(yīng)急保障等場(chǎng)景都能提供服務(wù)，但航旅縱橫在客服體系是缺失的。其次是服務(wù)能力的缺失，OTA提供的套餐產(chǎn)品和單獨(dú)的服務(wù)包產(chǎn)品，往往都有一些核心服務(wù)權(quán)益，比如退改免費(fèi)或者補(bǔ)貼，在航司政策上提供了更多保障，一定程度上保障了用戶的風(fēng)險(xiǎn)。

而除了這些，OTA的最大優(yōu)勢(shì)是航空+酒店+度假+商旅的全業(yè)務(wù)矩陣擁有強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，僅就票務(wù)預(yù)訂而言，各大OTA可以通過(guò)提供空空中轉(zhuǎn)、空鐵聯(lián)程等出行解決方案，融合機(jī)票、火車票、小交通等業(yè)務(wù)，提供更豐富的產(chǎn)品服務(wù)形態(tài)。而這個(gè)協(xié)同效應(yīng)是航旅縱橫目前無(wú)法企及的。

上述OTA內(nèi)部人士表示，OTA覆蓋了航空、鐵路、酒店、度假、賽事演出等多個(gè)場(chǎng)景，一站式滿足用戶的出行需求，用戶黏性高。航旅縱橫用戶多為常旅客，但常旅客的購(gòu)票往往在商旅系統(tǒng)完成，并且往往有交通、酒店和退改保障的需求，和航旅縱橫主打的0附加服務(wù)并不契合。從航旅縱橫上線機(jī)票售賣的目標(biāo)來(lái)分析，航旅縱橫更多的是出于服務(wù)航司，提升航司的直營(yíng)銷售比例的目的，在服務(wù)C端用戶這一場(chǎng)景有天然的劣勢(shì)。

周海濤就也表示，OTA不是單純的機(jī)票銷售平臺(tái)，而是綜合旅游產(chǎn)品預(yù)訂平臺(tái)，一站式的服務(wù)能力對(duì)消費(fèi)者而言還是很具吸引力，也已經(jīng)成為一眾出行預(yù)訂相關(guān)產(chǎn)品的習(xí)慣，這一優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)航旅縱橫很難打破的。更何況，平臺(tái)對(duì)于忠誠(chéng)會(huì)員的維護(hù)也很下本錢，越是具備出行需求和消費(fèi)能力的用戶，平臺(tái)給到的權(quán)益、優(yōu)惠等也越多，綜合下來(lái)，從體驗(yàn)感和性價(jià)比來(lái)看，OTA平臺(tái)具備更大吸引力。