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? 本報(bào)記者 葉偉

“2025年以來(lái)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)‘內(nèi)卷’、由兼并重組帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局重塑，牽動(dòng)著汽車(chē)全行業(yè)的敏感神經(jīng)。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在近日舉行的2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示。

“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)危害多

近兩年來(lái)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市降價(jià)車(chē)型達(dá)200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車(chē)型已達(dá)60多款。

“今年5月份，汽車(chē)行業(yè)降價(jià)情況進(jìn)一步加劇，在頭部車(chē)企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下，多家車(chē)企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車(chē)型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬(wàn)元，甚至出現(xiàn)‘3萬(wàn)元’級(jí)車(chē)價(jià)。”王俠說(shuō)。

“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)最直接的惡果是，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間持續(xù)萎縮。“‘內(nèi)卷’是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。”王俠表示，“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，而無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都是不利的。”

多家車(chē)企也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。“降價(jià)絕不是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的良策，是飲鴆止渴。”奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表示，“卷”價(jià)格對(duì)企業(yè)自身、社會(huì)大眾、行業(yè)發(fā)展都是極不負(fù)責(zé)任的。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)收入超3.255萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%；成本2.864萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)1326億元，同比下降5.1%。

吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為：“‘卷’價(jià)格是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)方式，是自殺式競(jìng)爭(zhēng)。‘內(nèi)卷’式競(jìng)爭(zhēng)會(huì)把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶向險(xiǎn)境。這種不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為不僅會(huì)傷害同行利益和行業(yè)形象，還會(huì)損害公共利益。”

賽力斯董事長(zhǎng)張興海表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低了零部件的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)自身盈利能力減弱、創(chuàng)新投入減少，產(chǎn)品質(zhì)量和安全難以得到保障。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)：“當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓長(zhǎng)安汽車(chē)及其經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商鏈條上100多萬(wàn)職工感受到巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。”

車(chē)企明知“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)諸多危害，為什么還要“卷”？

與會(huì)人士表示，部分頭部企業(yè)為加速搶占汽車(chē)電動(dòng)化、智能化“藍(lán)海”，不時(shí)發(fā)起大幅度降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)同行企業(yè)紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致以價(jià)格戰(zhàn)為主要形式的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。同時(shí)，隨著新能源、新品牌汽車(chē)企業(yè)的不斷涌入，本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)變得更加擁擠。

堅(jiān)守行業(yè)自律破“內(nèi)卷”困局

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、賽力斯等多家車(chē)企發(fā)出反“內(nèi)卷”呼聲。

“長(zhǎng)安堅(jiān)決反對(duì)無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”朱華榮表示，“無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)品牌、阿維塔品牌都會(huì)堅(jiān)守底線和原則，堅(jiān)定不移地保障產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和長(zhǎng)期可持續(xù)的服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競(jìng)爭(zhēng)。堅(jiān)持依法合規(guī)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持通過(guò)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、可靠品質(zhì)、貼心服務(wù)以及集團(tuán)化的運(yùn)營(yíng)、規(guī)模化的降本、共性化的平臺(tái)開(kāi)發(fā)提升效率等方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。”

尹同躍表示：“奇瑞自覺(jué)維護(hù)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，做負(fù)責(zé)任、講規(guī)矩、講文明的中國(guó)汽車(chē)品牌企業(yè)。一是全力加大創(chuàng)新投入，夯實(shí)技術(shù)底座。既要投入資源，把前瞻科技的聰明活干好，也要把安全技術(shù)、質(zhì)量管理等笨功夫做扎實(shí)。二是加快品牌向上，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。企業(yè)高質(zhì)量的核心是靠品牌向上走，而不是靠?jī)r(jià)格向下走。三是提升‘出海’水平，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。‘出海’車(chē)企要有大局觀，不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺(tái)，而是要在品質(zhì)、安全、性能和服務(wù)上多下功夫。國(guó)內(nèi)車(chē)企要將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)和品牌的提升上。”

“行業(yè)自律是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的守護(hù)神，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破‘內(nèi)卷’困局的核心路徑。”楊學(xué)良表示，“企業(yè)應(yīng)依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，通過(guò)相互監(jiān)督、相互尊重，建立公平公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。吉利汽車(chē)堅(jiān)決反對(duì)‘內(nèi)卷’式競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持走開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展道路，不會(huì)簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，我們要在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打好價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)。”

“企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守3條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營(yíng)銷(xiāo)，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷(xiāo)售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。”王俠表示，汽車(chē)行業(yè)兼并整合是治理“內(nèi)卷”的重要手段，比如大汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)內(nèi)部整合方式強(qiáng)化主業(yè)，降本增效；強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企整合具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)但規(guī)模和營(yíng)銷(xiāo)弱勢(shì)的新能源車(chē)企；優(yōu)勢(shì)新能源車(chē)企整合弱勢(shì)新能源車(chē)企，一步步提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。