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在海南自貿(mào)港建設攻堅期，關鍵交通樞紐再添新進展——三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目 T3航站樓近日順利通過竣工驗收。這座深度運用5G、BIM、大數(shù)據(jù)等智能建造技術(shù)的航站樓，僅用18個月就完成主體建設，刷新了中國民航同等規(guī)模航站樓工程的最快建設紀錄。目前項目已全面轉(zhuǎn)入配套工程驗收與投用籌備，即將為自貿(mào)港航空客流運輸提供新支撐。

形似“鳳凰展翅”的T3航站樓，其大跨度曲面鋼結(jié)構(gòu)屋蓋是建設核心難點。該屋蓋采用“四角錐網(wǎng)架+單層網(wǎng)殼”構(gòu)型，總面積約3.5萬平方米，用鋼量超5000噸，網(wǎng)架上下弦最大高差4.3米，最大跨度達54米，包含約1.8萬件桿件和4000個焊接球。異型雙曲面結(jié)構(gòu)、海量拼裝構(gòu)件及毫米級就位精度要求，對施工技術(shù)提出極高挑戰(zhàn)。

該項目由海南機場集團投資、中建三局承建，其技術(shù)團隊通過智能技術(shù)創(chuàng)新破解上述難題。團隊將屋蓋鋼網(wǎng)架劃分為15個施工區(qū)，創(chuàng)新采用“超大型液壓同步提升技術(shù)+分區(qū)累積提升”工藝，大幅降低高空作業(yè)風險并減少大型吊裝機械投入。吊裝前，技術(shù)人員運用BIM建模、數(shù)值模擬及虛擬預拼裝技術(shù)開展多輪“實戰(zhàn)演練”，精準預判拼裝精度與結(jié)構(gòu)變形；吊裝過程中，56個高清觀測點及鋼結(jié)構(gòu)表面智能傳感設備實時傳輸數(shù)據(jù)，總控臺可集中控制液壓機，同步監(jiān)測吊點載荷、構(gòu)件高度并微調(diào)姿態(tài)，實現(xiàn)吊點“步調(diào)一致”。

“第一次提升的W2-1區(qū)屋蓋網(wǎng)架面積660平方米、重達260噸，精準抵達預定位置，關鍵就在于智能技術(shù)的全程賦能。”項目總工程師陳星星表示，從前期的模型分析、虛擬演練，到提升中的全自動控制、毫米級微調(diào)，智能建造技術(shù)貫穿始終，為結(jié)構(gòu)安全和施工精度提供了核心保障。

智能建造不僅攻克技術(shù)難關，更實現(xiàn)了施工效率與安全的雙重提升。在項目現(xiàn)場800米外的操控室，塔吊司機李海通在推桿的作用下即可遠程操控智能塔吊完成吊料作業(yè)。“以前每天要爬幾十米高塔，現(xiàn)在地面辦公更輕松安全。”他說。

“這款智能塔吊不僅使作業(yè)效率提升近15%，還能在臺風、雷暴等災害時快速自動化下降，免去傳統(tǒng)塔機反復拆卸的麻煩。”項目常務副經(jīng)理陳豪介紹，該設備為國內(nèi)首批投用的智能塔機，徹底改變了傳統(tǒng)塔吊作業(yè)模式，顯著提升安拆、頂升及運行安全性。

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋剛完成提升不久，項目同步進入到室內(nèi)裝修階段，三維激光掃描技術(shù)則讓裝修階段實現(xiàn)“精準施工”。在航站樓內(nèi)部，項目裝飾幕墻設計總監(jiān)王超和團隊負責用掃描設備采集鋼結(jié)構(gòu)屋蓋數(shù)據(jù)。“傳統(tǒng)測量員一個月的工作量，三維掃描一天就能完成，精度誤差控制在3毫米內(nèi)。”王超介紹，掃描生成的現(xiàn)場模型與設計模型通過中建三局自主研發(fā)的云廷系統(tǒng)合模分析后，可快速生成物料數(shù)據(jù)，避免裝飾構(gòu)件安裝返工，實現(xiàn)工程管理數(shù)字化。

T3航站樓位于三亞市天涯區(qū)，總建筑面積約12萬平方米，按年旅客吞吐量1800萬人次規(guī)劃建設。作為海南自貿(mào)港全島封關運作重要配套項目，該航站樓的竣工驗收標志著三亞航空樞紐建設邁出關鍵一步，智能建造技術(shù)的規(guī)模化應用也為大型基建工程提供了可借鑒的“海南經(jīng)驗”。