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日前，以“聚智謀遠 創新引領”為主題的世界動力電池大會高端對話會在“中國動力電池之都”四川宜賓舉行。

第一財經主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池產學研協同創新平臺副理事長吳志新，重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新，圍繞電池行業技術趨勢與全球化兩大核心議題展開深度對話。

當前電池行業正處于技術迭代的加速期，半固態電池的快速應用和全固態電池研發不斷取得突破，成為行業聚焦的核心方向。本次高端對話會的議題之一，就是研判當前電池行業的整體發展趨勢。

吳志新表示，現在行業一直爭取盡快突破全固態電池，但全固態電池還有很多難題需要解決，需要科學家去做科學的分析，需要工程師去做工藝裝備、產品設計，這是長周期研發的進程。

他認為，在2032年—2033年，全固態電池將進入到商業使用期。在此之前，半固態電池可滿足既要安全、又要性能并且低成本的需求，因此，半固態電池會有5—7年的商業窗口期。

在楊紅新看來，全固態電池小批量的示范裝車有望在2027年實現，但要具備大規模商業化的條件，整個產業鏈要達到規模的效應，也要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規模商業化。

鄧承浩介紹，長安在2027年就會小規模示范全固態的技術，但示范是非常少的，真正大規模商業化是非常嚴謹的，所有產品需要經過大規模驗證的。所以，長安的時間周期是2027年做示范，真正的量產一定在2030年以后。

不僅如此，鄧承浩還呼吁行業關注下一代電池，而不是聚焦在全固態電池。長安和深藍也在積極地推進全固態電池的研發，但是并沒有因此放棄現在液態技術的成長，放棄別的可能有機會的技術路線。目前，長安正在探索液態電池改良，以及全固態電池、硫化物和聚氧復合等多條技術路線。

中國電池企業如何全球布局，也是事關行業未來的重要議題。此次大會也聚焦中國動力電池企業出海。

數據顯示，今年1—9月，中國動力和其他電池累計出口達199.9GWh，累計同比增長45.5%，占前9月累計銷量18.7%。動力和其他電池占比分別為64.6%和35.4%。中國動力電池已形成了全球競爭優勢，全球化成為頭部企業的必然選擇。

楊紅新認為，現在出海是大趨勢，但是產品、產能出海要謹慎。中國有很好的技術和供應鏈，但大部分中國企業，無論是汽車廠、零部件廠還缺乏全球化的能力。在當下階段出海，第一，要判斷自身沒有全球化的管理能力、治理能力、合規能力和供應鏈能力。第二，要面對歐美國家政策的不確定性，產品出海和產能出海要謹慎，可以借鑒國外發達國家成功的經驗。

鄧承浩表示，長安有海納百川計劃，產業出海是長安的中心。未來長安、深藍會堅定地全球化，而且也會按照產業出海的思路來做全球化的布局，并且期待電池廠、電芯廠能夠一起協同高質量出海。

此次高端對話以思想碰撞凝聚產業共識，以戰略研判明晰方向，既精準錨定電池行業技術迭代路徑，為全固態電池研發攻堅及多技術路線探索提供了理性指引，也以企業自身經驗賦能中國動力電池產業全球化布局，為企業規避出海風險、提升全球運營能力、實現高質量協同出海注入實踐經驗。