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近日，隨著“永安號”盾構機刀盤破土而出，由廣東珠肇鐵路有限公司投資建設、中鐵隧道局承建的國內最大直徑土壓/隧道掘進機（TBM）雙模盾構隧道——珠肇高鐵4標圭峰山隧道順利貫通。這一重大進展標志著珠肇高鐵全線控制性工程取得突破，為項目建成通車奠定了堅實基礎。

圭峰山隧道全長15.155公里，是珠肇高鐵全線的控制性工程。本標段承擔9.37公里的施工任務，其中盾構段隧道長約4公里，最小埋深51米，最大埋深90米。隧道穿越強、弱風化片麻巖交替地層，地質條件復雜多變，沿線需下穿既有鐵路、公路、多處建構筑物及強風化深槽地質，施工難度極大。為確保掘進安全，盾構機需在施工過程中多次進行模式切換，對盾構管控提出極高要求。

為攻克這一難題，項目建設團隊聯合中鐵隧道局專家團隊，量身打造了直徑達14.29米的“永安號”土壓/TBM雙模盾構機。這是國內首臺同規格超大直徑雙模盾構機，具備土壓盾構和TBM兩種掘進模式，可在軟弱圍巖和硬巖中實現安全、高效施工。該設備突出智能建造理念，搭載了管片智能吊運、超前地質預報、有害氣體監測、土倉可視化、刀具狀態監測及故障診斷等先進系統。同時，項目還打造了智慧管控中心，研發了盾構智能互聯項目協同管控應用系統，為隧道施工提供全方位技術保障。

面對國內缺乏同類型施工經驗的挑戰，項目部堅持“自主創新”理念，聯合集團公司隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室開展技術攻關。通過組建大盾構科研攻關小組，深入研究出現的重難點問題；積極引進新工裝、新工藝，縮短模式切換時間；持續加強與高校、科研院所的合作，構建產學研聯盟，不斷積累施工經驗，豐富大盾構理論。

經過全體參建員工750多天的連續奮戰，項目不僅順利實現了隧道貫通，更在硬巖地層創造了超大直徑TBM日進度21米、月進度395米的掘進紀錄，為同類型超大直徑雙模盾構施工提供了寶貴經驗和樣板。

珠肇高鐵建成通車后，將實現江門站與珠三角樞紐機場的軌道與航空無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位。屆時，珠海至珠三角樞紐機場最快僅需35分鐘，珠海至肇慶東最快36分鐘，沿線珠三角主要城市將實現1小時通達。這對落實廣東省交通強省建設要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。

（受訪單位供圖）