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9月30日，雄忻高鐵山西段4標同河特大橋跨朔黃鐵路128米連續梁轉體成功。隨著2.3萬噸雙T構橋體在預設軌道上平穩完成33°逆時針轉動，橋體實現精準就位，項目攻克跨越繁忙能源干線施工核心技術難關，雄忻高鐵后續建設按下“加速鍵”。

記者從施工單位中鐵三局了解到，此次轉體的橋梁段落是雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的轉體梁，也是山西省內首座不等跨跨越鐵路轉體橋梁。該橋設計采用（72+128+72）米現澆轉體梁，全長273.7米的橋體由5號、6號墩兩個T構組成，其中5號墩T構長146.85米、重12032.5噸，6號墩T構長104米、重11656.024噸。“5號墩T構兩側長度不等，一側為74米，一側為72.85米，重量也隨之不同，要保證‘蹺蹺板’兩側平衡，是工程的一個挑戰，同時在這種狀況下要實現同步轉體且精準對接，平衡控制需達到毫米級的要求。”中鐵三局項目部技術負責人李文介紹。

施工面臨的外部環境挑戰同樣嚴苛。轉體橋跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6—8分鐘就有一列重載列車通行，且鄰近既有線施工安全管控標準極高，嚴禁施工對鐵路正常運營產生絲毫影響。“傳統跨線施工方式無法滿足要求，必須采取‘不干擾運營’的施工路徑。”中鐵三局項目部負責人余海鵬表示。

為攻克難題，中鐵三局采用“先建后轉+精準控轉”技術方案，分階段突破施工難點。在前期施工階段，項目團隊避開鐵路運營線路，在鐵路兩側平行方向完成5號、6號墩及梁體現澆施工。針對樁基入巖深度大、巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題，項目部通過多輪方案論證，確定采用旋挖鉆機套鉆成孔技術，完成樁基施工，并運用三維激光定位技術，將轉體球鉸安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內。

轉體施工前，技術人員借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數，完成梁體稱重后，對T構兩側進行配重調整，同時通過5°試轉采集了12項關鍵參數，建立了橋梁動態修正模型。最終在既定“天窗期”內，依靠智能液壓轉體系統實現橋體平穩轉體，就位精度誤差小于2厘米。

此次轉體梁施工不僅驗證了大跨度、重荷載不等跨轉體技術的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經驗。

據悉，雄忻高鐵線路建成后，將大幅縮短山西與京津冀的鐵路運輸時間。

（中鐵三局供圖）