? 本報(bào)記者 于大勇

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，國內(nèi)皮卡終端銷量同比下降6.5%。而與之形成鮮明對(duì)比的是，國產(chǎn)皮卡出口量同比增長12.9%。

專家表示，未來，我國皮卡行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)振興還需多方聯(lián)動(dòng)形成合力。

國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期

今年7月份，國內(nèi)皮卡終端銷量為2.0157萬輛，同比下降6.5%；1-7月份，國內(nèi)皮卡累計(jì)銷量達(dá)15.814萬輛，同比下降4.1%。

“皮卡銷量同比下滑原因有多重。”中國民營科技實(shí)業(yè)家協(xié)會(huì)新質(zhì)生產(chǎn)力工委秘書長高澤龍表示，一是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，部分消費(fèi)者購車預(yù)算收緊，對(duì)于皮卡這類價(jià)格相對(duì)較高且非必需的車型，購買意愿下降。一些依賴實(shí)體經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，如建筑、物流等，業(yè)務(wù)量減少，對(duì)皮卡的采購需求也隨之降低。

二是雖然相關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策放寬皮卡限制，但在實(shí)際執(zhí)行中，不同地區(qū)存在差異。部分城市對(duì)皮卡進(jìn)城、上路等仍有諸多限制，導(dǎo)致皮卡的使用便利性大打折扣，抑制了消費(fèi)者的購買需求。

三是隨著城市化進(jìn)程加快，消費(fèi)者更傾向于選擇舒適性、便捷性更高的乘用車（如轎車和SUV），而皮卡在舒適性、外觀設(shè)計(jì)等方面相對(duì)傳統(tǒng)，難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

四是輕型客車、微型面包車等車型在載貨能力和價(jià)格上與皮卡存在一定競(jìng)爭關(guān)系，且這些車型在某些地區(qū)的使用限制更少，分流了一部分原本可能購買皮卡的消費(fèi)者。

“雖然銷量同比下滑，但皮卡市場(chǎng)仍有一定的需求基礎(chǔ)。在一些特定地區(qū)和行業(yè)，如農(nóng)村地區(qū)、工程作業(yè)行業(yè)等，皮卡憑借其強(qiáng)大的載貨能力和通過性，仍有不可替代的作用。而且，隨著政策的進(jìn)一步放寬和市場(chǎng)的逐步培育，皮卡市場(chǎng)仍有可能迎來新的發(fā)展機(jī)遇。”高澤龍說。

“銷量下滑并不意味著皮卡在國內(nèi)進(jìn)入困境，更像是進(jìn)入‘調(diào)整期’，需要時(shí)間和市場(chǎng)機(jī)遇的累積。”知名商業(yè)顧問霍虹屹贊同高澤龍的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，首先，銷量下滑是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的反映。當(dāng)前，消費(fèi)復(fù)蘇仍不均衡，購車需求整體承壓，尤其是大額消費(fèi)的釋放受到抑制。其次，皮卡在國內(nèi)依然受到政策環(huán)境和認(rèn)知局限的制約。雖然部分城市逐步放寬進(jìn)城限制，但整體普及度仍低于傳統(tǒng)乘用車。第三，皮卡的定位存在一定程度模糊。既不像SUV那樣具備家庭消費(fèi)普遍接受度，又未完全形成“工具+生活方式”的市場(chǎng)文化，導(dǎo)致受眾相對(duì)有限。

出口撐起“半壁江山”

數(shù)據(jù)顯示，皮卡的出口量反超國內(nèi)市場(chǎng)銷量。今年7月份，國產(chǎn)皮卡出口2.2948萬輛，同比增長12.9%；1-7月，國產(chǎn)皮卡出口18.0467萬輛，同比增長27.6%。

“我國皮卡出口有潛力支撐銷量的‘半壁江山’。”北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬表示，當(dāng)前全球市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求正在快速增長，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)基建帶來的需求；經(jīng)過多年發(fā)展，我國皮卡企業(yè)積累了一定的品牌影響力與市場(chǎng)份額，產(chǎn)品質(zhì)量提升和技術(shù)進(jìn)步助力出口。同時(shí)，我國皮卡企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本控制，能夠提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，還可以為客戶進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

“出口已經(jīng)成為中國皮卡增長的重要支點(diǎn)。”霍虹屹認(rèn)為，我國皮卡產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在如下3點(diǎn)：一是產(chǎn)業(yè)鏈完整，制造成本和規(guī)模效應(yīng)帶來競(jìng)爭力；二是新興市場(chǎng)需求旺盛，東南亞、中東、非洲等地區(qū)對(duì)皮卡的需求量穩(wěn)定增長；三是中國品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的探索，使其在國際市場(chǎng)上更具差異化競(jìng)爭力。

“從趨勢(shì)看，皮卡未來出口在整體銷量中占比過半是完全可能的，但也要看到國際市場(chǎng)的波動(dòng)性較大，地緣政治和貿(mào)易壁壘等都可能成為潛在風(fēng)險(xiǎn)。”霍虹屹說。

“當(dāng)前，發(fā)展中國家基建需求（如東南亞、拉美地區(qū)）推動(dòng)工具型皮卡出口。同時(shí)，歐洲新能源皮卡進(jìn)口需求上升。”在中國民族貿(mào)易促進(jìn)會(huì)理事會(huì)常務(wù)主席支培元看來，除了外部需求，我國皮卡企業(yè)在成本競(jìng)爭力（供應(yīng)鏈完整，制造成本低于歐美品牌）、技術(shù)儲(chǔ)備（“三電”技術(shù)領(lǐng)先，適合新能源皮卡出口）和政策（“一帶一路”共建）等方面都具備一定優(yōu)勢(shì)。“未來，出口量占我國皮卡總銷量的比重可能會(huì)提升至40%-50%，但需要突破關(guān)稅壁壘和本地化生產(chǎn)。”

破圈尚需多方合力

近年來，在一系列政策放寬、消費(fèi)升級(jí)、需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，我國皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)震蕩上行趨勢(shì)。對(duì)于皮卡行業(yè)未來發(fā)展，不少專家認(rèn)為，到2030年，國內(nèi)皮卡很有可能實(shí)現(xiàn)百萬輛級(jí)年銷量。

“到2030年，國內(nèi)皮卡實(shí)現(xiàn)百萬輛級(jí)完全具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”鹿客島科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官盧克林對(duì)于國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，當(dāng)前路權(quán)解禁已從三四線城市向省會(huì)城市延伸，這使得皮卡保有量的天花板被抬升。在市場(chǎng)端，露營、越野、高端通勤三大場(chǎng)景把皮卡單價(jià)定價(jià)到20萬元以上，單車毛利遠(yuǎn)超傳統(tǒng)工具車；在供給端，長城、吉利、比亞迪等企業(yè)均規(guī)劃皮卡專屬平臺(tái)，規(guī)劃的年產(chǎn)能超過120萬輛。皮卡年均復(fù)合增速只需15%即可實(shí)現(xiàn)2030年達(dá)到百萬輛級(jí)目標(biāo)。

“在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的預(yù)期下，到2030年國內(nèi)需求超過100萬輛的目標(biāo)具有合理性。”新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥表示，隨著路權(quán)進(jìn)一步放開，皮卡的使用便利性會(huì)大幅度提升，不僅能滿足貨物運(yùn)輸?shù)壬逃眯枨螅€能憑借其舒適性和多功能性吸引更多個(gè)人消費(fèi)者，市場(chǎng)潛力有望得到充分釋放，國內(nèi)皮卡未來具備較大發(fā)展空間。

元帥說，“為加快國內(nèi)皮卡行業(yè)發(fā)展，政策上應(yīng)持續(xù)推動(dòng)皮卡進(jìn)城路權(quán)全面解禁，營造公平的使用環(huán)境；企業(yè)要加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，尤其是在新能源領(lǐng)域需突破技術(shù)瓶頸；市場(chǎng)方面要加強(qiáng)宣傳推廣，改變消費(fèi)者對(duì)皮卡的傳統(tǒng)認(rèn)知，挖掘潛在市場(chǎng)需求，從而推動(dòng)國內(nèi)皮卡行業(yè)邁向新的發(fā)展高度。”

“除了政策層面和企業(yè)層面外，還應(yīng)培育消費(fèi)文化。”在高澤龍看來，可以通過舉辦皮卡文化活動(dòng)、推廣皮卡生活方式等方式，培育皮卡消費(fèi)文化，提高消費(fèi)者對(duì)皮卡的認(rèn)知度和接受度。“同時(shí)，要完善售后服務(wù)，建立健全皮卡售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高售后服務(wù)質(zhì)量，為消費(fèi)者提供便捷、高效的維修保養(yǎng)服務(wù)，解決消費(fèi)者的后顧之憂。”